Pilotul echipei Red Bull, Sebastian Vettel reuseste a treia victorie consecutiva in Marele Premiu al Coreei. Germanul a oprit de doua ori, pentru a deveni primul pilot care castiga aici pornind din pole-position, si oferindu-si  matematic posibilitatea de a obtine cel de-al patrulea titlu de campion mondial in Japonia, weekendul viitor. Daca va castiga la Suzuka, iar Fernando Alonso nu se claseaza mai sus de pozitia a noua, Vettel va fi campionul mondial al sezonului 2013.

Toti pilotii au pornit in cursa pe pneuri P Zero Red supersoft, cu exceptia lui Daniel Ricciardo de la Toro Rossa, care a pornit pe pneuri medii P Zero White. Dupa cateva averse usoare de ploaie cazute dimineata, conditiile au ramas uscate in Coreea pe parcursul dupa-amiezii, cursa incepand pe o temperatura ambientala de 27 d egrade Clesius, temperatura pistei fiind de 29 de grade Celsius.

Strategia l-a propulsat pe Ricciardo de pe locul 12 pe grila pana pe pozitia a patra in momentul primului pit-stop, in turul 18 cand a schimbat tot cu pneuri medii. El a trecut ulterior pe supersoft la aparitia safety car-ului pe pista si viza un loc in primii zece pana la abandonul din penultimul tur. Pilotul McLaren, Jenson Button a fost unul dintre putinii piloti care nu s-a folosit de prezenta safety-carului, in doua randuri, incheind pe 8 dupa ce luase startul de pe pozitia 11, el optand pentru pneurile medii in turul 22 pastrandu-le pana la final.

DECLARATIA  DIRECTORULUI PIRELLI MOTORSPORT:

Paul Hembery: “Compozitia medie s-a dovedit a fi solutia ideala, cei mai multi piloti optand foarte rapid pentru ea, echipele reactionand inca din start la strategiile care i-au avantajat pe adversari. Noi am propus o alegere a pneurilor care a parut poate prea agresiva, cu un supersoft perfect adaptat pentru calificari si un pneu mediu, optim pentru cursa, solutie propusa in acord cu majoritatea echipelor. In ceea ce priveste problema pneului dreapta-fata, am putut determina foarte repede ca aceasta a fost cauzata de o deteriorare a cauciucului pe parcursul blocarii rotii in timpul unei franari puternice. Suntem cu exact aceeasi constructie a pneului ca si anul trecut, astfel ca nu este nicio problema, raschetarea sau aparitia unei pene fiind sau facand parte integrala din cursa. Cele doua perioade sub safety-car au avut un puternic impact asupra strategiei, majoritatea reusind sa incheie cursa cu doua opriri. Fara safety car, am fi vazut probabil mai multi piloti oprind si de trei ori, dar oricum am fi ramas in fereastra de doua sau trei opriri, ceea ce reprezinta tinta noastra de cand am venit in Formula 1.

CEI MAI RAPIZI TIMPI AI ZILEI PE COMPOZITIE:

CEL MAI LUNG SCHIMB AL ZILEI: