Suzuka este unul dintre cele mai populare circuite din calendarul F1, gratie unui design spectaculos al pistei si a unora dintre cei mai pasionati fani ai planetei. Anul acesta, Pirelli va aduce aici cele mai dure dintre compozitiile sale: pneurile hard P Zero Orange si pe cele medii P Zero Alb. Acestea se portivesc cel mai bine cu caracteristicile celebrului circuit situat in mijlocul Japoniei, in apropiere de Nagoya.
Suzuka este recunoscut pentru virajele sale precum 130R si Spoon, care au un profund efect asupra uzurii si degradarii pneurilor. O alta caracteristica importanta in Japonia o reprezinta vremea extrem de schimbatoare, averse puternice fiind des intalnite in weekendul cursei. In 2010, calificarile au trebuit amanate pana in dimineata zilei de duminica din cauza ploii, Oricum, cursa de anul trecut s-a derulat in conditii de temperatura ridicata, peste 30 de grade Celsius – ceea ce ilustreaza impredictibilitatea Marelui Premiu al Japoniei.
CE SPUNE DIRECTORUL PIRELLI MOTORSPORT:
Paul Hembery: „Suzuka este unul dintre circuitele unde noi am avut cea mai mare rata de uzura si degradare din intreg sezonul, datorita suprafetei relativ abrazive si mai ales datorita fortelor mari care apasa permanent asupra pneurilor. De aceea am nominalizat cele mai dure dintre compozitiile noastre. Nu este vorba doar despre virajele rapide ci si despre zonele de franare puternica si virajele stranse. Este deci un circuit cu cerinte ridicate cand vine vorba de energia laterala, dar relativ modest cand ne referim la tractiune, deoarece forma sa este foarte fluida cu virajele inlantuite unul dupa celalalt. Strategia va juca inca odata un rol important – anul trecut am avut doua opriri, fiind nominalizate pneurile de compozitie soft si hard – iar pilotii apreciaza acest circuit extrem de rapid. Pentru ca Japonia inseamna in primul rand viteza, pneurile selectate pentru acest weekend ar trebui sa ajute pilotii sa se desfasoare in fata admirabililor fani japonezi.”
CE SPUNE AMBASADORUL DE BRAND:
Jean Alesi: „Japonia este tara mea favorita, iar Suzuka imi place mult. Are de toate. Un fel de Spa si Monza, Suzuka este intr-adevar un circuit solicitant pentru orice pilot, are o insiruire fantastica de viraje ultra-rapide. Dar nu este numai asta: exista o atmosfera uimitoare deoarece spectatorii japonezi sunu entuziasti si cunoscatori: sunt nebuni dupa Formula 1. Am foarte multe amintiri frumoase de la Suzuka, dar daca ar fi sa aleg, ar fi cea din 1994, cand pilotam pentru Ferrari. Am avut un duel fantastic cu Nigel Mansell si am incheiat pe podium in conditii infernale, Damon Hill a castigat cursa. Este genul de ploaie cu care te confrunti in Japonia din cand in cand, iar asta ofera un alt aspect al cursei. Alegerea pneurilor hard si medii este cea mai buna care putea fi facuta pentru Suzuka: pneurile sunt supuse unor forte enorme, asa ca este de asteptat o uzura accentuata. S-ar putea sa avem doua, sau chiar trei opriri la boxe. In cariera mea am avut diferite regulamente – de la pneuri pentru calificari la pneuri cu caneluri – dar oricare strategie cu pana la trei opriri poate fi in regula, in opinia mea. Mai mult de trei opriri ar putea crea confuzie, dar s-a intamplat doar odata sau de doua ori, ceea ce e chiar un record.”
MARELE PREMIU AL JAPONIEI DIN PUNCTUL DE VEDERE AL PNEURILOR:
• Forma cursiva a circuitului de la Suzuka, lung de 5,807 km, contribuie la obtinerea celor mai reduse cerinte in privinta tractiunii. Dar are cele mai mari cerinte in ceea ce priveste energia laterala.
• Prima jumatate a turului este marcata de o serie neintrerupta de viraje. Aceasta pune multa presiune asupra pneurilor, nefiind nicio zona dreapta unde se pot raci. Drept rezultat, cea mai fierbinte parte a pneului poate atinge 110 grade Celsius. Pneul cel mai solicitat este stanga-fata.
• Opririle la boxe de la Suzuka sunt relativ scurte, datorita liniei standurilor de doar 395 metri. Aceasta permite alegerea unor strategii flexibile.
• Mai multe informatii despre circuitul din Japonia si solicitarile la care sunt supuse pneurile pot fi descoperite in animatia 3D, gratuita pentru presa, care poate fi gasita pe site-ul Pirelli: www.pirelli.com/f1pressarea
DATELE TEHNICE PENTRU ALEGEREA PNEURILOR:
• Virajul 15 este cel mai rapid din campionat, fiind negociat la 310 km/h in treapta 7. Masinile opereaza sub intreaga apasare aerodinamica, combinata cu o acceleratie laterala de 3,1G. Aceasta suspune structura pneului la cele mai dificile conditii de lucru din intreg sezonul.
• Nivelul mare de stres la care este supus pneul poate duce la aparitia fenomenului de blistering daca set-upul masinii nu este unul corect. Acest fenoment apare ca urmare a incalzirii mai mari a unor zone a pneului, in special a flancurilor, atunci cand flexeaza.
• Majoritatea pilotilor au avut anul trecut o strategie cu doua opriri. Doar trei au ales sa ia startul pe compozitia mai dura – fiind clasati mai in spate pe grila – dar aceasta strategie s-a dovedit utila in castigarea pozitiilor in cursa. Sebastian Vettel a castigat pornind din pole-position, intr-o cursa influentata de prezenta safety-carului inca din turul inaugural.
PNEURILE NOMINALIZATE PANA ACUM:
| P Zero Rosu | P Zero Galben | P Zero Alb | P Zero Orange | |||||
| Australia | Supersoft | Medium | ||||||
| Malaezia | Medium | Hard | ||||||
| China | Soft | Medium | ||||||
| Bahrein | Medium | Hard | ||||||
| Spania | Medium | Hard | ||||||
| Monaco | Supersoft | Soft | ||||||
| Canada | Supersoft | Medium | ||||||
| Marea Britanie | Medium | Hard | ||||||
| Germania | Soft | Medium | ||||||
| Ungaria | Soft | Medium | ||||||
| Belgia | Medium | Hard | ||||||
| Italia | Medium | Hard | ||||||
| Singapore | Supersoft | Medium | ||||||
| Coreea | Supersoft | Medium | ||||||
| Japonia | Medium | Hard |
FA CUNOSTINTA CU MEMBRI ECHIPEI PIRELLI:
Sam Green, Tehnician Pneuri
Sam a fost mereu un „face si repara lucruri” asa cum singur se considera, o ilustratie plastica a varietatii background-ului oamenilor Pirelli, el lucrand chiar si ca agricultor pentru o perioada. Englezul a visat multi ani sa lucreze in motorsport, dar asta s-a intamplat doar cand un prieten apropiat l-a incurajat sa aplice pentru un post la Pirelli pe care in final l-a si obtinut. Sam lucreaza in Didcot, iar o mare parte din slujba lui consta in receptia comenzilor din diverse categorii din motorsport in care Pirelli este implicat si asigurandu-se ca ele sunt livrate corespunzator.
El este de asemenea implicat in verificarea echipamentelor care acompaniaza Pirelli in odiseea sa in jurul lumii. Sam se ocupa in special de pregatirea statiilor radio utilizate de staff-ul Pirelli la fiecare eveniment, pregatirea antenelor, si reglarea repetitoarelor de semnal. Desigur, verifica daca toate cele 30 de casti sunt sincronizate pe acelasi canal, astfel incat toti sa poata vorbi intre ei. Cand masinile sunt pe pista, Sam masoara temperatura pneurilor imediat ce masinile se intorc la boxe, pentru a ajuta inginerii sa obtina rapid o imagine asupra modului in care performeaza pneurile.
Dincolo de servici, Sam repara motociclete si motoare, dar pasiunea sa cea mai mare este mountain bike. Ocazional are cu el cate o bicicleta, ceea ce il ajuta sa pedaleze in diverse locuri din Europa.”Desigur asta implica si cazaturi din cand in cand, dar face parte din aceasta placere” explica el.
ALTE STIRI PIRELLI:
• Sebastian Ogier a castigat Campionatul Mondial de Raliuri weekendul trecut in Franta, dar acesta este de fapt al doilea sau titlu. Ogier a castigat in 2008 titlul Junior WRC – folosind pneurile Pirelli.