Am spus in nenumarate randuri ca Vettel este bun, este talentat, dar nu este cel mai bun sau oricum nu este atat de bun incat sa poate castiga 2,5 secunde pe tur in fata oricarui oponent. Acest lucru este imposibil uman sa se datoreze doar talentului.
Ar fi, evident absurd sa credem in acelsi timp ca Red Bull sa modifice un echipament omologat de control electronic (ECU) produse de McLaren Electronics si pe care il folosesc toate echipele.
O posibila expicație tehnică a ceea ce Red Bull are instalat pe monopost și care le oferă acest avantaj uriaș puteti găsi mai jos.
Senzori de soc suplimentari de pe partea spate a masinii sunt pentru controlul KERS și al motorulul pentru a se asigura cantitatea corecta de putere, exact la momentul potrivit. Când șocurile sunt complet comprimate, adică atunci când mașina este împinsă la sol și prin urmare, anvelopele au un contact deplin cu suprafața circuitului, senzorii spun accelerației să ia putere maximă de la motor.
Când șocurile sunt maxim extinse, de exemplu atunci când anvelopele nu au aderenta bună pe suprafața pistei, senzorii activeaza faza de încărcare a KERS-ului, reducând cuplul prin roțile posterioare, deoarece crește viteza procesului de încărcare a KERS (sistemul de recuperare energetic).
Acest lucru când este reglat fin, reduce cantitatea de derapaj al roții pe ieșirea dintr-un viraj, indiferent dacă germanul are piciorul complet apăsat pe accelerație sau nu. Acest lucru ar explica de ce Vettel poate „ajunge la putere” mult mai devreme decât rivalii săi, după cum a subliniat Minardi și Lewis Hamilton mai recent .
„Sebastian a fost capabil de a accelera cu 50 de metri înainte de orice alt conducator auto, Webber inclusiv” a afirmat italianul. În timp ce Hamilton a spus : „daca te uiti la date Vettel este la accelerație maximă cu cel puțin 20 de metri înainte de oricine altcineva, ceea ce este un avantaj imens”.
S-ar putea ca problemele de anul trecut cu KERS-ul si alternatorul masinii Red Bull sa sprijine o asemenea afirmatie? Cererile introduse pe un asemenea sistem ar putea fi mult mai mari decât cele ale unui sistem normal care colecteaza putere numai la frânare și ar putea explica de ce unitățile anterioare Renault au eșuat.
Evident, nu există nici o dovadă concretă că Red Bull fac ceva legal sau ilegal, care ar putea fi imitarea controlul tractiunii, dar ideea este cu siguranță posibila și legală.
dupa un articol publicat pe
Deci daca pe monoposturile RBR e un sistem care doar imita functionarea ESP (sau TC) totul este legal? Nu ar trebui sa conteze modul in care lucreaza ci efectul pe care-l are asupra comportamentului monopostului. Personal sint convins ca e monoposturile RBR este ceva total diferit fata de restul monoposturilor de pe grila. A fost greseala lui Vettel ca a aratat diferenta asa de mare in cursa din Singapore. Era suficient sa castige cate 0,5 secunde pe tur nu sa se duca la 2 secunde.
eu v-am spus ca nu este nimic ilegal, pur si simplu este genialitatea lui Newey. asta lipseste de ex. la Ferrari, nu au curajul sa riste, sa vina cu ceva nou.