C6 își va face debutul la Imola

Primul trimestru al sezonului s-a încheiat și, în afară de un scurt interludiu în Canada la mijlocul lunii iunie, sezonul european începe acum și continuă până la Marele Premiu al Italiei din 7 septembrie.

Marele Premiu al regiunii Emilia-Romagna e del Made in Italy are loc pe circuitul Imola, numit în memoria lui Enzo Ferrari și a fiului său Dino. Această parte a sezonului, care conține majoritatea curselor considerate a fi clasicele campionatului, este astfel marcată de runde în țara de origine a Pirelli, care a găzduit mai multe etape ale Campionatului Mondial al Piloților decât orice altă națiune. 74 din totalul de 107 curse au avut loc la Monza, 31 la Imola, în timp ce Mugello și Pescara au găzduit câte una.

Compozițiile de pneuri disponibile

Noul compus C6 își va face debutul în cursă la Imola, deoarece Pirelli a ales cel mai moale trio de compoziții din gama 2025 pentru acest weekend, cu C4 ca dur, C5 ca mediu și C6 ca moale. Va fi prima dată când piloții vor folosi C6 pe mașinile din acest sezon, deoarece niciunul dintre ei nu l-a folosit în testul din Bahrain.

Omologat pentru utilizarea pe circuitele care solicită cel mai puțin pneurile, C6 ar putea oferi și mai multă aderență pe un tur rapid, mai ales că suprafața de la Imola este mai puțin abrazivă decât media. Este greu de imaginat că va fi utilizat pentru un stint de cursă, dar datele colectate la Imola și apoi la Monaco și Montreal vor permite inginerilor Pirelli să îl evalueze pentru alte Mari Premii din a doua parte a sezonului.

În 2024

Anul trecut, strategia cu o singură oprire s-a dovedit cea mai competitivă. 15 piloți au luat startul în cursă pe pneuri Medium (C4), trei pe pneuri Hard (C3) și doi pe pneuri Soft (C5). Compușii mai duri au funcționat cel mai bine, oferind performanțe foarte constante, cu o degradare limitată, în ciuda temperaturilor de pe circuit de peste 50 °C. Cei care au luat startul pe Soft au fost nevoiți să facă două opriri.

Va fi interesant de văzut dacă trecerea la o treaptă mai moale în ceea ce privește compușii față de anul trecut va avea un efect. Există o singură zonă DRS, cu oportunități limitate de depășire în altă parte, la care se adaugă faptul că linia boxelor este cea mai lungă din calendar din punct de vedere al timpului. Toți acești factori se combină pentru a face ca o singură oprire să devină tradiția obligatorie pe acest circuit.

Pista

Autodromo Enzo e Dino Ferrari din Imola este unul dintre cele mai emblematice și tehnice circuite din calendarul Formulei 1. Situat în inima Motor Valley din Italia, aceasta are o lungime de 4,909 kilometri, cu 19 viraje – zece la stânga și nouă la dreapta – și se desfășoară în sensul invers acelor de ceasornic, ceea ce îl plasează în minoritatea pistelor de curse din întreaga lume. Este un circuit de școală veche, destul de îngust, cu borduri înalte și agresive, precum și mai multe schimbări naturale de elevație și secvențe de viraje care alternează între a necesita frânări puternice și unele secțiuni fluide.

 

După start urmează virajul Tamburello, una dintre cele mai rapide părți ale pistei, urmată de șicana Villeneuve și de virajul Tosa, unde pilotul trebuie să aibă o tracțiune bună la ieșire. Secțiunea Acque Minerali este una dintre cele mai tehnice și spectaculoase, în timp ce șicana Alta și dubla curbă la stânga de la Rivazza completează un traseu care recompensează precizia, stabilitatea și echilibrul general al mașinii.

Gestionarea pneurilor este afectată de numeroasele puncte de accelerare și frânare, pneurile fiind supuse unei sarcini medii scăzute și unei degradări limitate. Cu toate acestea, bordurile înalte pot crește stresul mecanic, în special asupra suspensiei și pneurilor. Din cauza oportunităților limitate de depășire, calificările joacă un rol important, la fel ca și găsirea strategiei de cursă potrivite.